原标题：伴跟着新能源汽车保有量的大爆发威尼斯人龙虎斗，其售后市集展现出巨大机遇（引题）

新能源汽车修理业迎来新风口（主题）

工东谈主日报-中工网记者 李国

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新能源汽车跑出了我方的“加快度”，但配套事业、售后维保体系还处于加快布局阶段，一些汽修门店同样不会修、不敢修，维保企业需收拢这慎重的红利期。

连日来，重庆威马EX5新能源车主彭丹很惊惧，由于出现了能源电板故障，当地找不到售后维修中心，厂家也无法提供配件，车辆只可“趴窝”。骨子上，跟着新能源汽车市集淘汰赛加重，一些造车新势力照旧清除于公众视线，一些正碰到窘境、面对售后难题的车主或不在少数。

频年来，我国新能源汽车的发展进入快车谈，2023年上半年新能源汽车市集占有率已达28.3%以上。然则，售后维修界限的发展速率远莫得跟向前端产业的发展，花费者无数反应，买车容易修车难。

固然，关于诸多车企背后的汽车后市集企业来说，无疑是发展新标的、新机遇。天眼查数据裸露，限度目下，寰宇现有新能源汽车维修联系企业16.8万余家。其中，本年上半年新增注册企业2万余家，同比上升33.5%。

新能源汽修“风口”强盛

跟着新能源汽车的普及，越来越多的厂家启动爱好售后事业，逐步向第三方灵通新能源车中枢数据，这为第三方厂商提供了更多的契机。如特斯拉便是起初灵通中枢数据的汽车厂商，这也使得特斯拉成为多样玩家的竞争对象。

朱虹强调，在这些变化和挑战下，数字化转型进入全新的阶段，企业需要重新审视转型的愿景和战略，需要通盘考虑最大化技术的价值，加速转型应该说是企业当下对抗风险、稳定经营、维持增长的必由之路。

格隆汇9月20日丨零点有数(301169.SZ)在9月19日投资者关系活动上表示，采购的部分数据是可以用在其他项目中。API化后这些数据就是一个决策因子。公司认为API化是未来数据交易的趋势。但目前数据的复用率还没有很高。

在我国，每1元钱的购车花费，王人会带动0.65元的汽车后市集事业。可不雅利润之下，越来越多的入局者正不断涌入这汽车后市集事业界限。

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乘联会预测指出，2023年国内乘用车销量为2350万辆，新能源乘用车销量为850万辆，年度新能源车渗入率有望达到36%。据瞻望，2025年我国新能源汽车保有量将达到2000万辆。把柄《中国汽车后市集维保行业白皮书》裸露，新能源汽车的平均维保客单价约为1500元，如按用户年均维保2次计，仅新能源汽车保障维修市集范围就达3000亿元。

7月30日，开了多年特斯拉的重庆车主黄浩然告诉记者，关于空调滤芯、轮胎等易磨损零件的维修、更换以及洗车好意思容事业来说，一直以来王人很方便。然则，波及到电板、电机、电控等与“三电”联系的故障时，要找到一家懂行的汽修门店就相对艰巨了。

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记者在采访中发现，目下市集上的汽修店无法胜任新能源车维修的任务，4S店和官方授权店成为维修主渠谈。但数目仍然较少，无法中意新能源车的快速增长，需要更多的维修企业加入。

途虎养车总裁胡晓东近日示意，新能源车售后市集的发展是需要高卑劣协同，和会共建。访佛途虎养车这样的孤立第三方售后企业，门店布局遮蔽各大城市以及下千里市集，不错为新能源汽车提供更泛泛的售后事业采集。

事实上，目下除途虎、天猫、京东等砸钱扩展同期，凭借线好意思丽量反哺线下门店的养车平台外，以蔚来、理念念等为代表的造车新势力，也通过股权投资等形态，躬行下场布局新能源汽车后市集赛谈。

“咱们也期许通过与更多行业伙伴通力衔尾，酿成互利共赢的新能源汽车售后玄虚事业生态圈，抓续赋能中国汽车后市集，以更好地为雄伟车主带来优质的花费体验和一站式惩办有瞎想。”在博世汽车售后与宁德时间首家双品牌授权新能源汽车重庆维修站开业庆典上，博世汽车售后亚太区总裁王松涛如是说。

重庆赛力斯汽车董事长张兴海觉得，在今后的荒谬一段时刻内，具未必间、资金、资源上风的大型维修企业，更有契机参与到新能源汽车专修店的竞争中来，不仅能给花费者提供更完善的新能源车售后事业，也将加快始创一个千亿级的蓝海市集。

汽修行业或将迎来剧变

伴跟着新能源汽车渗入率的徐徐提高，新能源汽车售后市集在展现巨大机遇的同期，也在期待愈加完善的玄虚事业体系。与燃油车不同，智能电动车更像是一个科技产物，好多问题王人是围绕软件产生的，而软件问题的惩办，同样需要主机厂和供应商配合惩办，根底不是燃油车时间换个配件就能惩办的。

目下万里长征的修理店，占领了汽车修理市集80%以上的市集份额，然则汽修行业可能立地将迎来剧变。有专科机构预测，改日5年，售后事业的维修门店数目，将从当下的快要90万降到40万~45万，除了搞钣金喷漆的业务还能不绝，剩下的修理店，可能王人会被行业冷凌弃淘汰。

“目下90%的修理厂王人在转型进行新能源维修，咱们也不例外，不然将会被淘汰。”重庆多年从事汽车维修的雇主熊云龙说，新能源汽车的进店量照旧从客岁的10%提高到了目下的20%至30%。

熊云龙告诉记者，对新能源汽车，汽修门店正常会遇到不可修、不敢修好像乱修的情况。要是维修东谈主员的专科学问不达标，可能存在较大安全隐患以致由于操作失当导致事故。

中国科学院院士、清华大学诠释注解欧阳明高觉得，在新能源车发展的关节时刻，行业应更多提神何如让花费者方便、赋闲地使用新能源车。加强售后事业体系开荒，优化维修、疗养、保障、年检等用车事业，是新能源车得到市集认同的关节。

何如交代新能源汽车时间的变革

“当下新能源汽修产业存在经验准初学槛高、产业化过程低、事业网点数目少、维修时间专科水准低、维修用度较高等问题。”重庆工商大学成渝地区双城经济圈协同发展中心琢磨员莫远明觉得，要破解这些难题，必须从加强国度对新能源汽修产业的政策扶抓和产业布局脱手，加强行业圭表和圭表化，放肆带领老本对新能源汽修产业策略风口插足。

跟着新能源汽车进入维保高发期，售后事业需求增长与整个市集的售后事业才气不及的矛盾逐步突显。华胜集团董事长、总裁周雄兵在第十一届云山汽修大会上公开示意，车市“内卷”这样横蛮，应鉴戒房地产行业齰舌基金模式，保障修理、配件制造商和车主的利益。

“维修难的背后，是目下国内新能源汽车维修东谈主才举座不及。”重庆江北区汽车维修协会会长汪坤发说，要是不尽快改善并惩办当下新能源汽修东谈主员供给不及的问题，例必影响我国新能源汽车产业的健康可抓续发展。

“重庆有维修车辆的企业和门店上万家，但维修新能源车辆的企业和门店不外100余家，中意不了市集需求，也相宜不了改日发展。”重庆铂力集团董事长梅清告诉记者，为此企业签约了几所事业院校共建新能源时间事业事业学校，培养更多维修专科东谈主才。

记者近日拜谒重庆部分车企和高职院校发现，新能源汽车企业正鼓励传统汽修东谈主员转型升“技”，长安新能源汽车维修技师培训进步15期，培训逾300东谈主。部分技工院校也启动探索新能源汽修课程，培养“三电”高档技工。

莫远明觉得，多方共建对应东谈主才培训体系，照旧成为新能源车汽修行业发展的关节。政府应鼓励联系事业培植体系的同步改良，在技校汽修专科中威尼斯人龙虎斗，加多琢磨新能源车汽修妙技培训内容，强化技校与汽修一线的协同衔尾，让学员毕业后就能无缝对接到实操一线。