热议智能化下半场：自动驾驶迎窗口期 重塑汽车产业生态成要害

　　宋豆豆

　　“发展智能汽车既是计谋摄取，亦然产业发展与社会发展的需要，智能化决定了汽车改换下半场竞争的赢输。智能化本体带动的车端新增产值，到2030年将达到2.8万亿元。”中国电动汽车百东说念主会副理事长兼布告长张永伟在日前举办的2023寰球智能汽车产业大会上暗示，稳从新能源汽车发展上风的同期，必须通过智能化变成新的竞争力，不作念智能化，电动化的先发上风也可能保不住。

　　算作交融了物联网、云筹算、大数据、东说念主工智能等多种创新时代的智能网联汽车，成为寰球汽车产业转型升级的进犯计谋标的。值得一提的是，当下我国智能网联汽车产业范围快速擢升，新一代电子电气架构、车用操作系统、大算力筹算芯片、跨域交融域结果器等要害时代得回冲破。

　　工信部数据娇傲，2022年我国搭载支持自动驾驶系统的智能网联乘用车新车销售达700万辆、同比增长45.6%，市集占比擢升至34.9%。本年上半年，具备组合驾驶支持功能的乘用车新车销量占比达到42.4%，较客岁同期增多接近10个百分点，展望2025年乘用车L2级及以上智能驾驶浸透率将会达到70%。

　　“我国智能网联汽车依然从小范围测教师证转入时代快速发展、生态加速构建的新阶段。”工业和信息化部装备工业一司汽车不停处处长吴锋指出，但当前仍存在政策要领需加速完善、时代发展旅途和交易化口头尚需探索、产业不停协同有待进一步加强等课题，需要各方共同量度措置。

　　事实上，电动化和智能化的海浪催生着国内新兴车企的出生和延长，也让举座汽车产业链条领有了弯说念超车的契机。但汽车智能化发展也靠近更大的挑战，即更高的进入、更快的更新迭代和更阴毒的倚势凌人。

　　用户对智能汽车的需求到底是什么？若何平衡好高额的时代进入与安全防守？是否摄取崇高的激光雷达、发展单车智能照旧车路协同、究竟摄取高精舆图照旧无图等时代阶梯孰对孰错？若何与产业链陡立游企业单干配合？中国智能汽车产业将驶向何方？

　　自动驾驶迎窗口期

　　本年以来车市硝烟填塞，一个“卷”字相连其中——卷家具、卷时代、卷价钱、卷产业链陡立游、内卷愈发热烈的同期加速外卷，产业转型、价钱大战、需求透支等鼓舞着汽车产业加速变革。电动汽车价钱体系重塑之际，智驾潮也吵吵闹闹。

　　算作智能汽车的进犯特征，智能驾驶正在成为新车竞争的又一卖点，多家车企在城市NOA上伸开武备竞赛——小鹏汽车见解本年内在50个城市普及XNGP；理思汽车NOA领航支持功能将于年底完成100个城市的落地推送；专注于高速支持驾驶功能的蔚来汽车正在蚁合股源，见解下半年把城市高阶智能支持驾驶功能落地；华为最为激进，不依赖高精舆图的高阶智能驾驶功能将于年底笼罩天下范围；也曾以为“无东说念主驾驶是忽悠骗局”的比亚迪加速为腾势N7披上智能化铠甲，加推高快智驾包，来岁一季度开启城市NOA推送。

　　“中国自动驾驶上车的速率以一种滂湃的姿态向咱们走来，L2级别自动驾驶市集启动朝着标配化的趋势发展，L2.5级别自动驾驶市集正在快速破冰，行业里有止境多具有高性价比，且用户体验相比过硬的家具，在本年启动大范围量产。”百度智能驾驶业绩群组(IDG)智能汽车业务部总司理苏坦表露，最新调研娇傲，智驾在购车方案深爱成分中的占比已有大幅度擢升，占到10%。同期，新能源汽车销量趋势中，具备中枢智驾功能的车型浸透率快速擢升，尤其是15万-25万元和25万-30万元价钱区间险些以两年翻倍的速率在擢升。

　　跟着智能化的发展，汽车电子成本占整车成本的比例赓续擢升。长城成本上海总司理、长城汽车芯片产业权略部部长贡玺指出，面前能源电板是一辆智能电动车最大的成正本源，但到2030年，汽车电子偏激模组将占到一辆车45%的BOM成本，从而成为车上最大的BOM成本的单个器件。

　　降本便成为车企以及供应链企业加速攻克的标的，亦然结束智能网联汽车普及的进犯前提。

　　“成本竞争从客岁启动到面前愈演愈烈，跟着智能化功能赓续增多，通盘汽车行业的竞争出现止境热烈的剪刀差。”苏坦在禁受21世纪经济报说念记者采访时暗示，国内主机厂压力止境大，往日一款车的开拓周期是48个月，徐徐镌汰至36个月、24个月，本年许多车型从立项到上市只须18个月，以至有些激进的厂商在12个月或14个月完成了新车上市。

　　加速构建软硬件生态圈

　　智能汽车产业链条十分冗长，将带动物联网时代、云筹算时代、信息通讯时代等，让其成为家具进入汽车，同期智能汽车对其他产业的强力拉动让汽车产业成为一个当代化的先导性产业。

　　“要驻扎在智能化加速发展时出面前代的‘卡脖子’和供应链的断链，必须未焚徙薪作念好全链条的权略和愈加安全有韧性的供应链树立。既包括要害时势，也包括产业链空间布局，由往日过度蚁合的比如汽车半导体的供应链布局，向更平衡的天下性布局来进行瞎想和权略。”张永伟淡薄说念。

　　而在构建智能化汽车软硬件生态圈中，芯片则是其中的要害之一。

　　爱芯元智首创东说念主、董事长兼CEO仇肖莘以为，从市占率来看，海外芯片公司在中国的半导体市集占据主流地位，但收获于中国新能源汽车制造商们在寰球的向上地位，赐与了中国汽车芯片公司发展的契机。“在智能驾驶芯片鸿沟，我以为三年之内，中国的芯片公司约略占到主力的市集份额。”

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　　智能汽车是汽车产业的下半场，中枢时代和口头创新仍是当前阶段智能网联汽车加速发展的要害。而智能驾驶产业链的复杂度依然决定了只靠单个企业无法知足所有这个词条目，互利共赢才是行业良性发展的前提。

　　中国科学院科技计谋商议量度院产业科技创新量度部部长王晓明暗示，智能网联汽车很难径直套用新能源汽车的口头和指示，更多要依靠行业的力量、市集的力量，而不单是是政策的力量。

　　一方面，智能网联汽车的时代处于探索期，时代阶梯不够明确，产业链比新能源汽车复杂且更长，参与主体更多。同期智能网联汽车改日带来的用户体验和用户侧的价值和结果也需要创新驱动。另一方面，智能网联汽车的寰球竞争止境热烈，新时代投资的门槛低，社会成本活跃，产业无邪多变。

　　“政府应该在章程、法式、基础设施方面赐与更多维持，通过市集竞争筛选最优的时代和家具。”王晓明淡薄说念，国度层面应加强合作平台树立，“这是单靠行业和企业措置不了的葡萄牙世界杯四强，应从政府层面进行顶层瞎想和主体树立。”同期，企业应该积极探索智能汽车交易口头，打造产业生态；投资机构应该崇拜科技创新与口头创新，看准要害时代和要害赛说念，变成灵验投资来加速智能网联汽车的发展。