孔武有劲的格栅遐想bet365体育，硬朗结子的肌肉线条，至高无上的坐姿视线，这是大部分东谈主对 SUV 车型的初印象。

SUV 车型凭借远超其他车型的通过性，能够承担起「上山下海」的劳动，行驶在「无趣」的城市钢筋森林中，还保留着一点野性的荷尔蒙。

但，在某一个时刻，你是不是会认为路上某些「霸道」车主，开起车来简直很霸道。走在路上，身边疾驰而过的 SUV 是不是会让身处马路的你背地抓了一把盗汗。

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是的，你的嗅觉也许是对的。统计数据标明，以 SUV 为代表的中大型车，对行东谈主来说如实更危急。

「大即安全」的不雅念树大根深

「大即安全」的不雅点着实是班班可考。

以 SUV 为代表的中大型车频频领有着更大的车身尺寸，这使得它们在碰撞中能够提供更大的吸能空间，更好地漫步撞击能量，减少车内的乘客受到的碰撞冲击。

同期，这类中大型车依托更高的底盘，领有更出色的车身高度。在发生碰撞时，碰撞区频频聚拢在车头的底部，减少了驾驶舱径直碰撞的概率。虽然，富裕高的车身还不错有用侧目掉致命的追尾货车「钻底」事故。

▲ 来自会聚的一则货车追尾事故

除此之外，SUV 为了粗鲁更多的复杂路况，频频会搭载更高强度的车身结构，相等是在发生翻腾事故时，坚固的车身结构不错为车内乘客带来更高的生活率。

始于安全，忠于文化。

SUV/皮卡这类中大型车型的流行，与好意思国的高速公路文化离不开联系。基于好意思国脉土的交通国情，好意思国进行了大领域的洲际高速公路配置。仅在 1997 年，天下的高速公路总里程就如故达到了 8.9 万公里。再加上之后二十余年的配置，现今好意思国高速公路总里程如故打破了 10 万公里。

▲ 成为景不雅单元的 66 号公路

历史悠久、发挥的高速公路会聚，催生了好意思国脉土富余冒险精神的高速公路文化。当长距离自驾成为交通的主旋律，车主的用车需求也主动向「大空间」、「大容量装载」的知足取向靠拢，SUV/轻型卡车成为了持币待购者的首选。

道理的是，跟着时辰的推移，大尺寸车型更多地成为了一种身份的标志，SUV 以及皮卡车型被打上了「阶层」的烙迹。其中最具代表性的车型即是管辖 80 年代的硬派 SUV 的代表——悍马。

▲悍马 H3

对大尺寸车型的狂热追求，险些莳植了世界上最大体量的 SUV/皮卡阛阓。凭据数据统计，好意思国脉土的轻型卡车（包含 SUV 车型）的销售+租借业务量是其他车型的 4 倍之多；在 2021 年，轻型卡车车型销量占据总销量的 78%。

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另一个道理的数据是，中国在 1988 年终局莫得高速公路的期间后，高速公路会聚配置快速发展。狂妄 2022 年年底，天下高速公路通车总里程打破 17 万公里。

不成冷落的是，中国对大尺寸车型的需求也在日益彭胀。

当自驾成为最「安全」的出行口头

「大」亦然一把双刃剑。

较大的车身尺寸关于车主和乘客来说是一种保护，但关于行东谈主来说，可能就会成为一瓶致命的「毒剂」，相等是在疫情期间。

步入疫情期间，自驾出行不错极大要率地裁减全球交通出行带来的感染可能，自驾险些成为了最「安全」的出行口头。

凭据好意思国高速公路安全责罚局（NHTSA）的官方数据骄慢，在 2020 年自驾成为「主力」出行口头后，交通亏本率迎来了「飙升」的节点。

把见解拉长到昔日的 10 年，从 2013 年到 2023 年，好意思国的交通亏本东谈主数增长了 30.1%。其中，亏本东谈主数在 2015 年、2016 年飙升后履历了联结三年的下跌。但在 2020 年的第一第二季度别离迎来了 12.3%、21.3% 的异动，在 2021 年交通亏本东谈主数掀开了 42000 的「大关」。

「无奈首选」的自驾出行，拉升了全体的车祸概率。在 2021 年，平均每 71 分钟就会有 1 名行东谈主在交通事故中丧生。

▲ 数据来自 NHTSA

这还不是更糟的，好意思国州长公路安全协会（GHSA）汇总了原土各州的行东谈主交通事故情况，最终数据骄慢，在 2022 年全好意思约有 7500 名行东谈主在交通事故中丧生，这一项数据占据到统统交通亏本东谈主数的 17%。

驰魂宕魄的是，十年间，在交通亏本东谈主数增长 30.1% 的同期，行东谈主亏本东谈主数却激增了 77%。

▲数据来自 GHSA

行东谈主交通安全数据的异动与 SUV 车型有着「理不清」的联系。GHSA 揭露了 SUV 车型在交通事故中对行东谈主的危急性，它们认为在特等时期，驾驶 SUV 的车主频频会接管愈加粗率的驾驶活动，大尺寸带来更多的驾驶盲区也让不测的发生埋下了「地雷」。

从数据呈现来看，也如实如斯。从 2012 年到 2021 年，尽管在前半段 SUV 车型的致死行东谈主的数字变化不大，但这个情况在 2020 年后发生了剧烈的变动——SUV/卡车导致行东谈主亏本的东谈主数在 2020 年、2021 年别离激增了 28.5%、11.8%，竣事了「两连跳」。

昔日十年，因乘用车致死的行东谈主数目增长了约 25.6%，而因 SUV/皮卡致死的行东谈主数目则激增了 119.7%。

▲数据来自 GHSA

因为 SUV/皮卡亏本的行东谈主数目正在急速加多，以 SUV/皮卡为代表的大尺寸车型正在成为马路凹凸一个「头号杀手」。

万幸，转换正在发生

不外，万幸的是，「以大为先」的成果引起了更多东谈主的情切，转换正在发生。

在本年的 6 月份，NHTSA 当先作念出了算作。NHTSA 建议统统的分量在 10000 磅（约合 4.5 吨）以下的轻型车辆（包含轿车、SUV 以及大型皮卡）齐应该标配遑急制动系统以及行东谈主识别系统，让车辆在 60km/h 的速率中得回有用戒指，达到延缓保护行东谈主的筹谋。

除了政府法案方面的表态，运行有汽车厂商平定到了这个问题。

沃尔沃作念出了标准。在本年 6 月 7 日亮相的全新紧凑型 SUV EX30 中，沃尔沃对传统的「大」提议了不一样的想法。海报中，大手和小车的好坏反差，抒发了沃尔沃「小也能豪华」的魄力。

▲「小车大手」EX30 的意旨海报

紧跟而上的还有良马，在发布全新的 5 系之后，良马向外界表示了改日的遐想理念。在良马改日的遐想蓝图中，相同抒发了「小也不错豪华」的魄力，非论是车机系统如故硬件，良马在改日齐会致力于于于为袖珍车搭载更豪华的知足性功能，以相宜日益逼促的城市驾驶。

虽然，皮卡的袖珍电动化也在路上。前特斯拉 Roadster 工程师 Forrest North 以及 ADAS 技巧大拿 Jason Marks 联手创业，行将推出他们首款袖珍电动皮卡 Telo。与大型皮卡不同，Telo 但愿能够以更小的资源撬动更大的能量，带给用户和行东谈主愈加实用、安全的体验。

▲Forrest North 和 Jason Marks 与遐想师 Yvez Behar

转换的种子也在好意思国国民的心中萌芽。追赶大尺寸车型运行出现「落潮」效应，在好意思国，不仅是斗室子，更低价的袖珍车潮水正在被掀翻。

凭据好意思国脉土经销商 Japan Car Direct 提供的数据骄慢，在七年的时辰内，这家日本经销商的销量数据逐年高潮，而销量来自于好意思国脉土对日本袖珍皮卡的需求。日本原装的袖珍皮卡 Kei 成为了业务中的统统主力，加上运脚考虑 5000 好意思元的价钱富裕「物好意思价廉」。

策略的出台、汽车厂商的勉力加之阔绰者不雅念的滚动，让东谈主看到了屈膝大尺寸车型成为「危急车型」的朝阳。